汽车业三十强揭示中国汽车现状

2019-06-07 07:23:53 来源: 巴南信息港

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2012年经营环境趋紧、市场需求趋缓、产销增幅回落,三十强企业主营业务收入增速也大幅滑落,其中14家比上年下降;但三十强企业的营业收入,较上年还是增长了8.81%,达到29841亿元。

虽然2012年三十强主营业务收入的门槛较2011和2010年略有下调,但主营业务收入“超百亿元”企业,由2004年首次发榜时的9家,增加到2012年的24家;进入“千亿元俱乐部”的特大型企业,2004年时仅有一汽和上汽2家,年增加至6家,2012年再添1家,华晨汽车继上汽、一汽、东风、广汽、北汽和长安后,成为“千亿元俱乐部”的新成员。“千亿元俱乐部”企业主营业务收入之和达24488.54亿元,占“三十强”总量的82.06%,占全行业的46.0%。可见,汽车业增长势头处于继续向好态势。

集中度在不断提高

三十强占全行业企业数(11935家)的0.25%,但主营业务收入却占全行业的56.04%;利润1698亿元,占全行业利润(4204亿元)的40.39%。

上汽2012年主营业务收入9133.39亿元,与排名第2的一汽(5411.74亿元)和第3的东风(3903.68亿元)两家之和几乎相当;上汽主营业务收入,2012年比2011年(7131.68亿元)高出2000多亿元,其增量可与排名第4的北汽(2105.44亿元)比肩。上汽从汽车行业“三强”(一汽、东风和上汽)的主导格局中脱颖而出,已经演变为汽车业的“大哥大”。

上汽主营业务收入占“三十强”总量的30.61%,加上一汽和东风三大集团的主营业务收入,三家占“三十强”总量的61.83%,其余27强企业只占38.17%。

上汽、东风、一汽、长安和北汽五大集团2012年整车销量1383.33万辆,占全行业整车销售的71.65%,市场集中度也在不断提升。

民企活力依然不减

民营汽车企业在经营环境趋紧和市场增幅趋缓的严峻形势之下,展现了较好的调整和应变能力。三十强以内资企业为主,民企发展速度快,占比继续提高;国有企业次之,占比有所下降。

12家民企营业收入12224亿元,在三十强中占40.96%;主营业务收入同比增长22.15%,较上年提高4.47个百分点;民营企业利润增长9.97%,而14家国有企业和3家三资企业利润,比上年分别下挫3.33%、6.93%。

特别令中国乃至世界瞩目的是万向集团,自2004年首次发布三十强榜单以来,万向的主营业务收入在“三十强”中一直名列第之间,2012年主营业务收入958.74亿元,高于多家整车生产企业,排名第8。该企业已经成为我国汽车零部件企业的一家独大,在世界零部件跨国公司中也名声鹊起。

中国品牌喜忧参半

靠制造中国品牌起家并崛起的自主车企,2012年主营业务收入有增有减,排名有升有降,有的在困境中雄起,有的在竞争中落伍。

雄起的代表长城汽车,以431.60亿元,增长43.4%的业绩,跻身“三十强”第10名;吉利256.16亿元增长12.4%,保持第15的排名;力帆汽车以220.88亿元增长21.4%的成绩,由2011年的第18名跃升至第16名。落伍的有比亚迪和奇瑞,比亚迪213.54亿元下降0.8%,排名跌落至第17位;奇瑞305.71亿元下跌28.4%,从2011年的第11位下降到第13位。此外,江淮汽车359.97亿元下降6.6%,保持了第11排名。

可喜的是,比亚迪和奇瑞等自主车企十分珍视企业的问题,认真反思企业发展战略,调整发展思路,有的已经呈现些许亮色。

大环境的负面影响

2012年商用车市场低迷,重型货车市场更为惨淡,导致重汽和陕汽等商用车企业主营业务收入大滑坡。重汽下降21.6%,陕汽也呈负增长,重汽距“千亿元俱乐部”渐行渐远。庆铃下跌16.7%,排名又后挪一位;以零部件生产为主的陕西法士特回落25.0%。

东风的日产和本田、广汽的丰田和本田四家乘用车企业,是两大集团主营业务收入的重要支撑和中坚力量。受钓鱼岛事件影响,两大集团主营业务收入普遍下降,东风降4.1%,广汽跌2.9%;两大家整车产销与2011年比,东风增速几乎为零,广汽负增长。此严重影响的后果,已经引起业界深思,过多依赖外资企业的合资合作,风险不小。如何使风险降到小,如何“化危为机”,不仅是企业行业的思考题,也是国家政府思忖的课题。

重视三十强引领作用

有媒体这样评论:要了解“汽车业对社会经济发展的贡献有多大”,要知道“哪些车企在行业中占有的地位”,去读读汽车制造企业三十强。

三十强之间的发展也不平衡。整车与零部件企业发展不平衡,零部件落后;整车企业发展不平衡,有的增速负增长两位数;自主品牌生产企业发展不平衡,增长和下降两位数企业均有;零部件企业之间发展不平衡,有万向这样的强势企业,更多的是弱势企业。

三十强榜单的发布,有助于全社会对我国汽车制造业的认知,有助于业界同国际同类企业实力比对,加快汽车业结构调整、转型升级和创新驱动发展的步伐。在打造中国汽车制造升级版进程中,三十强应起引领作用、支撑作用、先导作用和示范作用,尽早实现汽车业由“制造大国”向“制造强国”、“中国制造”到“中国创造”的转变。 (张伯顺)

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