南車云計算下的集大成者

2019-06-05 20:25:25 来源: 巴南信息港

  11月的某天,北京在连续数日的雾霾天气后,迎来的是似乎已经颇显陌生的响晴蓝天。在中国南车董事长赵小刚看来,当天的阳光与去年12月具有特殊意义的一天并没两样 去年12月7日,中国南车与美国GE签订了合作框架协议,两家公司将各出资50%在美国建立合资公司。 双方(中国南车与GE)的合作将在美国建立一家技术的装备企业。 正如赵小刚所言,这家 技术 的合资公司将竞标美国的高速铁路和城市轨道项目。

  技术是企业发展的重要驱动力,对于南车而言更是如此。 只有拥有了核心技术,才能在与国际巨头的竞争中,把话语权掌握在手里。 赵小刚说。对于国外先进技术的引进与消化,赵小刚有一个的 1:3算式 理念,即每花费1元钱引进技术,南车都要再投入3元钱加以消化吸收。近几年,南车用于技术研发上的费用都占到年销售收入总额的5%以上。

  云 上的平臺

  无论是从欧洲引进的A型城轨车辆技术,还是从日本引进的高铁技术,南车都秉持着深化吸收利用,终转变成自我拥有更高核心技术产权的理念。当初南车从日本川崎重工只引入了时速250公里的高铁技术,而正是在此技术基础上,通过深入吸收和自主创新,南车自主开发出时速300和350公里的技术。

  与其他中国企业引进技术时,一个团队负责引进,另一个负责研发的做法不同。南车开创性地让单独一个团队来统一负责技术引进和自主研发。这种引进和研发并行走的模式,避免了为贪功、见效快而重外来技术引进,轻自主研发情况的发生。除此之外,南车更搭建了自主创新的设计、制造、产品三大技术平台。在这三大平台上,整合内部的研发中心和技术资源,形成了南车的一条从产品设计、研发,到制造、检测的完整产业链。

  南车在株洲、青岛、常州、武汉等地都设有重要的研发中心,几大研发中心平台上包含了世界上几乎所有的研发应用工具,主要涉及轨道客车、货车、内燃机车、电力机车等车辆的研发。

  正所谓 术业有专攻 ,南车的每个研发中心都有各自的技术优势和针对性的专门研发平台。比如说,株洲是在电力机车方面做得,而青岛的优势则是动车和轨道客车。GE当初之所以选择牵手南车,就是看中南车旗下子公司青岛四方在动车系统总成方面的核心技术。而南车的株洲电力机车在动车的牵引传动、制动系统等方面占据着世界技术的制高点。

  其实,除了几大研究中心外,南车旗下的其他子公司也都在进行研发创新,相互之间必定有一定程度的竞争。比如南车下面的南京浦镇车辆也是生产轨道客车的国内企业之一,与青岛四方就存在竞争,但南车总部不可能为南京浦镇再单独建一套如同青岛的研发平台。

  工欲善其事,必先利其器 。如果研发工具不在同一起跑线上,再来谈公平竞争就会略显偏颇。 我们通过私有云来解决这个问题。 中国南车信息中心主任符刚如是说。总部通过在私有云络上分配南车的研发资源,以达到内部公平和质、快速的整体研发进程。

  南车正在紧锣密鼓地部署总部和下属子公司全部的内外分离,目前总部已经实施完成。而符刚言中的私有云大研发平台正是借此契机,得以实施。符刚在南车的内里,搭建出一个专有的私有云研发平台,把南车的优势研发工具都连接到一起,供几大研发中心和其他生产企业共享使用。这个私有云平台由总部做管理员,进行研发工具的分配控制使用,这就保证了有研发需求的生产企业,可以及时用到的研发资源,进行质的研发。

  比如:南京浦镇要做机车牵引系统中的研发,而针对此的专业研发工具在株洲研发中心,并且正在空闲中,这时候总部就会让浦镇在内部的私有云络中登录株洲的研发平台,利用株洲的工具进行研发。

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